坊間出現許多裝上馬達，裝上電池。就在路上奔馳的改裝腳踏車。
基本上，電動輔助自行車與改裝出來的腳踏車在功能上似乎沒什麼兩樣。
可是，如果仔細分析下來。這兩種車系實在有著很大的區別。
以下是我們簡單的整理
一 車架的結構
一般改裝腳踏車的設計，多數會模仿電動輔助自行車採用淑女車或20吋小折來改裝。其原因不外乎為著上下車方便，或是車身較低。成本較低.....等等優點。可是，這一些車種。基本上車架的設計多數是為著輕量騎乘為主。車架本身較不堅固。改裝成電動車以後，無論是車重 ( 一般改裝後的重量大約增加 20 公斤左右 )，或是速度 ( 改裝後，因為電力驅動。常常維持在時速 25公里以上，是常有的事 )。以及使用量都會大幅增加 ( 有了電力驅動，經常騎個 2,3十公里是常有的事 )。於是，車架不夠堅固的問題便會凸顯出來。
那如果說用堅固的登山車來改裝呢? 其實登山車的車架並不一定適合改裝成電動車。因為當車架改裝後，重量增加了近 20公斤。紅燈停車時若墊著腳尖站立，相當辛苦。何況登山車通常車架較長，通常騎起來是有點趴著騎。加上電力之後騎起來不見得舒適。
二 輪子與幅條
幅條就是從輪子中心 ( 一般稱為花鼓的地方 ) 連接到輪框的細鋼絲。現在您要改裝成店東馬達，所以必須將花鼓換掉。因為馬達的直徑比花鼓大。所以所有的鋼絲需要換掉 ( 所以筆者在開始的時候便強調，改裝廠不會用高檔的腳踏車來做改裝。因為無論原來的輪子有多高檔，現在通通要破壞掉 ) 這時候因為原來的腳踏車所使用的幅條多半是十四號鋼絲。所以改裝廠也只能使用十四號鋼絲，相較於電動輔助自行車多數使用十二號鋼絲，在強度上有著近加倍以上的差距。而且因為幅條的長度變短而屬於非規格品。若能找替代品已屬萬幸。若是不能，手工轉一轉。螺牙的強度真的堪慮。
再說輪胎，因為重量及行駛距離都會大幅提高。原來的腳踏車輪胎勢必較容易磨損。相較於電動輔助自行車多數是採用專為電動車設計的輪胎。應該還是一大考量。
三 改裝的完成度
早期改裝腳踏車大督喜歡將馬達裝在前輪。因為可以省下為馬達等電線造成的固定問題頭痛。反正前輪與方向把手間本來就充滿剎車線，變速線等許多線。後來發現腳踏車的動力在前輪，很容易摔車。慢慢改成將馬達
